七月，全国汽车市场的产量、批发以及零售三个指标均出现下滑。8月11日，中国汽车工业协会发布产销数据显示，7月份汽车销量186.4万辆，同比下降11.9%。其中乘用车销量为155.1万辆，同比下降7%。乘联会发布的最新数据显示，7月全国乘用车市场的产量、批发以及零售销量分别为152.9万辆、150.7万辆以及150万辆，同比分别下滑9.5%、8.2%以及6.2%。中汽协分析称，出现下滑与七月是传统销售淡季以及同期基数较高有关，其中乘用车产销同比下滑还受到芯片短缺的影响。但新能源汽车继续成为亮点，并对今年整体车市的同比增速贡献了10个百分点。中汽协数据显示新能源汽车7月产销继续刷新历史记录，累计产销则已经超过
国内历年全年的数量，1-7月渗透率也继续提升至10%。乘联会的数据显示，7月新能源车国内零售渗透率14.8%，1-7月渗透率10.9%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。据中汽协介绍，7月份，国内新能源汽车市场“淡季不淡”，销量达到27.1万辆，环比增长5.8%，同比增长1.6倍。乘联会的数据显示，1-7月，新能源乘用车批发和零售销量分别为133.9万辆以及122.9万辆，同比分别增长227.4%以及210.2%。“车市正向新能源化转型。”崔东树称，“除了高低两端电动车强势增长外，未来一段时间A级PHEV和EV新车将大幅带动A级电动车加速增长。”其中，中国品牌新能源汽车销量表现尤为亮眼。数据显示，七月份，中国品牌新能源汽车渗透率达30.1%，大幅高于新能源汽车整体14.8%的渗透率。与此同时，在批发销量突破万辆的前五家企业中，除了特斯拉（32968辆）之外，其余四家均来自自主品牌，比亚迪(50387辆)、上汽通用五菱（27347辆）、上汽乘用车（13454辆）、广汽埃安（10506辆）。此外，一汽大众和上汽大众零售销量虽然位列七月厂商销量的一、二位，但一汽大众在零售销量上的降幅是排名前十的车企中最大的（-36.6%），而上汽大众又以七万辆的批发销量垫底（-47.8%）。造成这一局面的原因之一正是与车规级芯片短缺有关。不过，从六月与七月产销量的对比上也能发现上汽大众受芯片短缺的影响在逐步减小。芯片短缺对国内车市的影响也在逐步得到改善。数据显示，七月，国内汽车市场中有近30%的车企产量创下了今年以来的新高。对此，全国乘用车市场
信息联席会秘书长崔东树分析称，自主品牌主流车企供应链优势的强化，有效化解了缺芯压力。值得一提的是，自主品牌的份额也在不断上升，整体表现甚至优于合资品牌。据乘联会数据显示，7月份，国内自主品牌零售销量达64万辆，同比增长20%。另据中汽协数据显示，前七个月，仅自主品牌和法系品牌的份额有所提升。其中，中国乘用车品牌的市场份额占比上升至42.6%。华晨和北汽依旧是自主品牌中的“老大难”，是七月中国品牌乘用车销量前十五的企业中唯二销量下滑的车企，分别下滑4.5%和24.3%。
来源：澎湃
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